日韩系反击 宁德时代选择与车企统一战线

2019-03-03 来源:未知 责任编辑:-1 点击:

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  ,主因是受到上年同期转让了北京普莱德新能源电池科技有限公司股权取得的处置收益影响。

  ,主要得益于新能源汽车市场快速增长,国内动力电池市场需求较去年同期相比有所增长。同时,在新能源汽车行业补贴幅度调整、技术标准提高、行业进一步规范的环境下,其加强市场开拓,销量持续增长,市场占有率进一步提升。“超级独角兽”

  的研发上,因为它有着能量密度高且成本低廉的特点。正是这个决定,宁德时代成为领域的先行者,实现对比亚迪的弯道超车,并且拥有相应的核心技术,形成了强大竞争力。宁德时代总裁兼首席运营官曾毓群曾经表示:目前宁德时代所研发的动力电池已经能够达到600公里的最大续航里程,在快充技术上也已实现30分钟充满500公里,而这两项技术在不久之后仍将有较大突破

  “闪电”过会,打破国内纪录。并在上市后迎来9个涨停板,登顶创业板榜首。当然,爆发式增长的背后离不开政策的扶持。中国正式开始推广新能源汽车试点,不断释放出对新能源汽车的利好消息。而这也直接驱使了诸多合资企业加快了在国内新能源汽车的布局。在这一背景下,宁德时代收到了来自华晨宝马的橄榄枝,正是这次成功合作的经历,让宁德时代有了宝马品牌的背书,从而为宁德时代打开了合作的大门。

  2016年,国家工信部发布了动力电池企业“白名单”,将LG、三星等日韩企业挡在补贴门外,国产动力电池进入全面增长阶段,而宁德时代,则是其中最大的受益者

  。2017年宁德时代就成为全球最大动力电池厂商,2018年上半年在国内市场份额高达42%,装机量为6.5GWh,远高于比亚迪的21.4%。广交朋友

  然而,这样带来的结果就是:订单骤增,导致宁德时代的现有产能满足不了这么多的订单;另一个则是车企需要排队等候,其量产车型的交付很大程度上由宁德时代说了算。

  精明的车企自然不愿被电池的供应给卡脖子,使自己处在被动中。但苦于自己没有较为专业的研发能力,自建电池工厂又“不太划算”,于是纷纷选择与宁德时代“结盟”,建设专供的动力电池厂,以保证自己的需求,同时也能降低成本。

  对宁德时代而言,在市场份额大大领先同行的背景下,采取合资建厂的方式可以进一步巩固与车企的合作关系。此外,通过合资引入车企的资本,宁德时代可以用较低的代价,解决现有产能供不应求的问题。

  合资建厂,这样一来,双方就可以各取所需,一方面是向对方保证供货的及时性,另一方面大规模量产动力电池可有效地降低成本,在价格方面也将有优势。

  截止到2018年底,德时代已经先后与上汽、东风、广汽、吉利等车企成立了合资电池企业。其中,东风时代(武汉)电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产,广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司已落户广汽智联新能源汽车产业园。

  2019年,继续交朋友。2月25日,宁德时代发布公告称,公司与北汽新能源、北京普莱德新能源电池科技有限公司,签署了五年的长期战略合作协议。未来还将成立联合研发团队,在新型动力电池包方面展开深入合作。

  ,并从去年开始在华扩充电池产能,为回归中国市场蓄力。日本松下位于中国大连的“新能源专用方形锂电池工厂”已经开始生产供货。LG化学早已在中国南京建立了动力电池工厂,三星SDI在中国西安的工厂也已经开始投产。而特斯拉上海超级工厂已开始动工,预计年底量产Model3车型;比亚迪也将对外开放动力电池供应。写在最后

  前方依旧是那片红海,摆在宁德时代面前的,有机遇,也有挑战。处于政策保护期的中国电池品牌,尚未受到外资的“侵袭”,而一旦2020年新能源汽车补贴完全退出,就必须和松下、LG同台竞技了。在日韩企业不断研发新技术、不断拓展市场的同时,宁德时代只有在技术和产能上不断使羽翼丰满,才能真正屹立于市场,不被轻易打败。

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